包（头）茂（名）高速公路铜川～黄陵段三座桥梁加固方案

第一章   编制说明
第一节    编制依据和原则

一、编制依据
  （一）、依据包（头）茂（名）高速公路铜川～黄陵段检测、原设计图纸等相关资料。
  （二）、交通部颁布的《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）、《公路养护技术规范》（JTJ073－96）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG　F80/1－2004）等。
  （三）、我单位对施工现场考察及调查的有关资料。
  （四）、我单位长期从事类似工程所积累的丰富的施工经验、现有的施工设备、技术能力及管理水平等。
二、编制原则
施工组织设计按照招标文件要求，确立将本合同段工程建设成优良工程的质量目标，具体编制原则为：　　　　　　　
    （1）坚持技术先进性原则；
（2）坚持组织合理性原则；
（3）坚持科学管理的原则；
（4）全员树立‘百年大计，质量第一’意识，坚持确保质量的原则；
（5）兼顾经济的原则；
（6）坚持安全生产及环境保护的原则。

第二节    工程概况
一、工程简介
（一）工程简况
      K82+455川口高架桥:起乞桩号K82+150.5～K82+759.5全桥长609.0米。该桥为现浇钢筋混凝土连续箱梁，柱式、空心薄壁墩台，钻孔灌注桩基础，设计荷载汽车超-20，挂车-120。
K87+447王家河大桥：起乞桩号K87+244.5～K87+649.5全桥长405.00米。该桥为现浇钢筋混凝土连续箱梁，柱式墩台，钻孔灌注桩基础，设计荷载汽车超-20，挂车-120。
K130+456跨水库大桥：起乞桩号K130+383.26～K130+528.74全桥长145.48米。该桥为7×20米装配式部分预应力混凝土简支空心板梁，薄壁空心墩，扩大基础、桩基础，设计荷载汽车超-20，挂车-120。
（二）桥梁现状及主要病害
   目前，三座桥梁存在的主要问题如下：
  1、K82+455川口高架桥
该桥现浇钢筋混凝土连续箱梁底板和腹板在跨中区域存在大量的横向受力裂缝，其中右幅第12孔、第21孔箱梁底板1/4L到跨中区域分别出现5-6条宽度超限裂缝，长约3-6米，最大裂缝宽度为0.030mm,超过规范限值；虽然已对右幅第5、6、7、21孔部分裂缝进行了封闭处理（封闭效果较好），但封闭后裂缝周围目前又出现了一些新的细微横向裂缝，裂缝宽度小于0.15米，未超过限值，表明裂缝有发展趋势。
  2、K87+447王家河大桥
现浇钢筋混凝土连续箱梁底板1/4到3/4L区域存在大量的横受力裂缝，部分裂缝已延伸至腹板约1/4h高度；在箱梁两侧腹板跨度中区域存在3条竖向裂缝，长约1米，贯通腹板高度，裂缝间距1米左右，裂缝呈下宽上窄分部，下部裂缝最大宽度达0.30 mm，超出规范限值；虽然已对箱梁底板和腹板部分裂缝进行了封闭处理，但封闭后底板裂缝周围目前又出现了一些新的细微横向裂缝，裂缝宽度小于0.15mm；右幅底12孔底板跨中附近一条横缝封闭后又延伸至腹板，目前已贯通腹板高度，下部裂缝宽度达0.30mm；右幅第13孔右腹板竖向裂缝封闭后长度有所增长，从原来约3/4h腹板高度到现在贯通腹板高度，缝宽约0.20mm，同时又有新的竖向裂缝产生，表明裂缝有进一步发展趋势。
  3、K130+456跨水库大桥
左幅7-5#、7-6#，7-7#、7-8#板绞缝破损，绞缝混凝土填充不密实，出现渗漏水现象，横向联结部分失效，7-5#、7-8#板跨中相比其他板出现3cm下挠。左幅第7孔行车振动较大，单板受力现象明显。表明该桥左幅第7孔结构技术状况较差。
左幅第7孔（边孔）行车道上桥面沥青层破损，面积约2.5m×1m,对应于下部7-5#、7-6#绞缝部位，同时与7-5#板跨中下挠部位相对应；另外该桥破损位置已经过修补，但短时间又开始出现破损病害，表明桥面混凝土铺装层已经破损，梁间横向联结已开裂，部分失效。(三)、维修加固内容
针对三座桥梁现有病害，结合目前实际运营荷载需要，采取以                                                                       下措施进行加固处理：
 1、K82+455川口高架桥
（1）采用环氧砂浆封闭现有裂缝。
 （2）采用粘贴钢板或碳纤维布的方法进行加固。   
2、K87+447王家河大桥
     （1）采取工程措施对受地震影响移位的箱梁进行复位。
     （2）在箱梁内部增设1道腹板，并施加预应力（加固设计须考 虑桥梁线形影响）。
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