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大家都知道，无机结合料含水量测定依据为JTGE51-2009，与非无机结合料类材料相比，最大的差异就是各种无机结合料与水的化学反应作用将引起混合料含水量的变化。E51中3.1.2条规定“对于水泥稳定材料，将烘箱温度调到110度；对于其他材料，将烘箱调到105度。”预热的目的实际便是尽可能减少因水泥等材料与水的水化引起的水的变化对压实度结果的影响。所以，取样至进行试验的时间是最关键的。对于正在施工路段，规范的作法是在结构层碾结束后立即进行压实度（含含水量）检测。而具本人了解，在全国各地均存在着一种现象，即是无机结合料结构层压实度检测并未严格按规范执行，不是在路面成型后第一时间进行检测，而是在第二天或第三天、第四天……或者甚至是更长时间（较典型的便是结构层验收的压实度检测）。
无机结合料材料试验标准目前只有E51这一本，毫无疑问，无机结合料压实度检测中含水量测定方法也必须按照E51方法进行，即要求取样（现场湿混合料）称量后立即放入事先加热好的烘箱中，从而保证含水量测定的准确性。如果非按规范要求则会出现如下结果：假如，基层真实压实度为97%，成型两小时后测定，由于水泥水化作用消耗部分水，计算压实度可达到98%；六小时，水继续损失，压实度测试结果可达到99%......所以，时间越久，检测压实度，意义越小。而当路面强度上来的时候，对压实度测试已根本无意义。
对于压实度检测这个问题，在F80.1-2004中基层验收压实度作为必检的重点项目；在E60中T0921压实度试验的适用范围中只提到“本方法适用于现场测定基层（或底基层）......压实度检测”，未提及含水量测定方法；在JTJ034-2000施工质量控制中，尚未明确具体的检测时间；而在《公路工程质量鉴定办法》中却又无压实度检测项目。如果按完全遵照现行的标准与办法执行，只能得出以下结论：一是，规范检测只有在施工过程中方可得做到，二是，所谓的交工验收压实度检测一定违背E51标准。
交通部在2007年下达了JTJ034修订任务，现时隔已四年，相信新规范很快即将出台。据了解，此次修订中，在提高基层强度与施工方面均将会有较大变化，从而更能适应日益增长的重交通要求。大家都清楚，任何标准的实施都一定以实际为出发点，绝不可能脱离实际凭空相象。
对于本贴所谈问题，相信，编写单位在征求各界同仁的意见后，也必将明确，从而消除广大检测工作者在工作过程中产生的疑虑。