[align=left][align=left]改性沥青路面压实度之标准密度探讨
各位朋友好，很久没有发贴了，前几天与朋友闲聊改性沥青路面压实度中混合料最大理论相对密度问题，查了一下规范，确实不是很明析，有一些朋友还在迷糊状态，根本不知道使用哪个数据，更不要说合理性。
JTG F80/1-2017公路工程质量检测评定标准7.3.2沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层实测项目中压实度规定：高速公路、一级公路应选用2个标准评定，以合格率低的作为评定结果。通常情况下工程上选用最大理论相对密度及试验室密度两个标准值，试验段密度值则极少选用。对于最大理论密度，F40公路沥青路面施工技术规范中表11.4.5-1注中规定：对改性沥青和SMA混合料，由每天的矿料级配和油石比计算得到。按F40中改性沥青最大理论相对密度计算式B.5.9-2，γti=100/（Psi/γse+Pbi/γb)，其中矿料有效相对密度γse是通过各种矿料掺配比例及相对应的矿料表观相对密度计算得到。那么，问题出来了，施工时每天所测混合料最大理论相对密度的各种矿料表观相对密度如何得到？想得到压实度结果就必须解决这个问题，否则，只能呵呵了。
就改性沥青混合料最大理论相对密度计算，在沥青混合料目标配合比与生产配合比设计过程中，可以得到两个准确的计算值，而在施工过程中根据已知的混合料倒推，是根本无法得到真值的。改情沥青混合料路面压实度计算过程中所需要的最大理论相对密度标准值是至关重要的，必须要弄对弄准，通常可尝试如下方法得到：
一、引用目标配合比参数
目标配合比是沥青混合料配合比设计阶段中最基础的配合比，此阶段设计完全是按设计文件以及原材料实际得到，之后又有生产配合比，再后还有生产配合比验证阶段，后两阶段的密度与第一阶段比，由于生产配合比设计与实际生产过程各材料误差，密度必然存在偏差，直接引用此阶段的参数必然误差最大，应用此数据线性关系为最差。
二、引用生产配合比参数
沥青混合料生产配合比设计，是对应搅拌站设备调整拟合达到目标配合比成果的过程，此阶段的沥青混合料即用于沥青路面施工，压实度计算套用混合料的最大理论密度理论上是较套用目标配合比的密度更合理的。此种引用的前提为假设现场不考虑矿料离散不考虑油量变化。
三、混合引用（沥青含量与生产配合比矿料密度）
所谓混合引用，是指与沥青混合料配合比设计中的目标与生产两阶段的计算方法有的区别，通常为现场取得沥青混合料进行沥青含量测定，以此沥青含量与生产配合比中的矿料密度进行计算得到的结果。此种引用的前提仍然是不考虑矿料的离散，只考虑油量变化，从理论上比引用生产配合比参数更佳合理。
四、试验引用（实测沥青含量与矿料密度）
即是通过试验结果计算直接使用。大家可以思考一下，混合料的密度计算无非是两部分内容得到的，一个是材料比例，另外一个是材料密度，我们可以通过试验得到沥青混合料的油含量以及矿料含量（如是燃烧法，假设前提为混合料标定试验中各筛孔通过率不超差均取零，表T0735-2），沥青的密度直测即可，材料的密度按混合料实际直接用容量瓶法测量（如是燃烧法，不可分为粗细集料按网篮法与容量瓶法两部分检测，因大料上会粘有细料无法分离致使材料质量损失）。通过这种方法计算，即可得到实际沥青混合料的最大理论相对密度，且此方法简单直观最为合理。
上述为改性沥青混合料最大理论相对密度的计算方法（实际还有其他的方法），都是比较容易理解的，但是取值的合理性才是最关键的，各位朋友可根据实际情况自行采用其中的一种。
个人拙见，仅供朋友参考。