据悉，此次北京八达岭高速公路大修工程共有15.5公里的路面采用SMA-13橡胶沥青混合料。
　　据交通部公路科学研究院公路工程研究中心主任杨志峰介绍，采用橡胶沥青路面，不仅可以改善沥青路面的抗车辙抗变形能力，提高沥青路面的抗裂性能和抗疲劳性能，与传统沥青路面相比，还能提高汽车行驶舒适性，降低行车噪音。
　　任锦雄告诉记者，利用废旧轮胎粉加工沥青，一方面解决了废旧轮胎的污染问题，另一方面可以大大改善沥青路面的使用性能，实现了真正意义上的变废为宝。自上世纪八十年代初，我国开始研究使用橡胶沥青技术。2001年，交通部第一批西部科技项目就开展了“废旧橡胶粉用于筑路的技术研究”。2007年，“废旧橡胶粉用于著录的技术推广应用”被列入第一批西部科技推广项目，并列入了交通部材料节约与循环利用专项行动计划。2009年4月，交通运输部科技司在北京召开了“废旧轮胎橡胶粉在沥青路面中应用技术交流会及橡胶沥青标准制定会”，标志着我国橡胶沥青的技术标准开始形成。
　　“此次北京八达岭大修工程中橡胶沥青的应用，为橡胶沥青今后的全面推广应用打下了基础。今后要在推广应用中不断完善。我们期待一年后，再次来八达岭高速公路，验证橡胶沥青的实际应用效果。”任锦雄详细查看橡胶沥青生产和在八达岭大修中的应用后表示 。
　　交通运输部材料节约和循环利用专项行动计划——橡胶沥青开始规模化应用到北京八达岭高速公路大修工程中。在近日召开的施工现场会上，交通运输部科技司副司长任锦雄表示，此次北京八达岭大修工程中橡胶沥青的应用，为橡胶沥青今后的全面推广应用打下了基础。