“没有铁路支撑，港口就会成为‘死港’。”日照港（集团）第三港务公司副总经理崔亮由衷感慨。8月26日，日照港的码头上巨臂挥舞，从世界各地运来的矿石、木材、集装箱货物鳞次栉比。特别是矿石货物，在国际金融危机影响下到港量不降反升，等待铁路将其迅速运往各钢铁企业。

   与日照港一样，在党中央“扩内需、保增长”战略实施后，山东各港口到港货物激增。在当前国民经济企稳回升、向好发展的态势下，按照铁道部部署，济南铁路局全力确保疏港运输，为拉动地方经济贡献力量。

   港口产业是山东省经济发展最强劲的引擎之一，也是山东省外向型经济的基础，在目前实施的打造山东半岛蓝色经济区战略中占有十分重要的地位。

   济南局管内现有三大港务集团，分别是青岛港务集团、日照港务集团和烟台港务集团。分属三大港务集团的黄岛港、青岛港、日照港、岚山港、烟台港五大港口主要从事铁矿石、石油、煤炭等各类进出口货物的装卸、储存和中转等物流服务。港口所在城市青岛、日照、烟台均为打造山东半岛蓝色经济区战略中确定的前沿城市。在山东谋求港口经济发展战略中，占50%以上港口货运发送量的铁路，地位不言而喻。

   压力由此而来。针对今年全局货运经营任务较重、货源增长主要集中在港口的实际，济南局进一步强化了港口的货源组织和装车组织，通过创新运输组织保障疏港运输。今年以来，济南局分别对日照、黄岛等港口开展调研，认真查找制约港口装车上量的问题，实行路港联合开发，巩固扩大港口货源；坚定推进港口增运战略，加强倒配空车组织；不断完善路港作业组织，扩大装车能力；优化路港一体化运输组织，提高运输效率。同时，济南局积极促成铁路与港口合署办公，实行调度指挥与计划的统一管理，使运输信息在路港间传递更为准确快捷。

   在港口开行直达列车、“重来重去”列车的基础上，济南局还开行了港口矿石“核心直达列车”和“点到点直达列车”。自今年6月20日开始，济南局先后在管内胶济线、兖石线编制实施货物列车客车化运输组织方案。这是铁路货物列车运输组织的一次大胆创新。

   固定的列车运行线使港口每日能够有计划、有目的地安排船舶靠岸、货位堆放、机械使用、空车对位和装车线路，使装车和出车皆有条不紊、井然有序，压缩了车辆在港口作业的停留时间，提高了装车组织效率。同时，这一举措也使胶济线和兖日线实现了每日配空与出重车流的均衡循环运输，充分释放了两线的运输能力，大幅度压缩了列车运行时间，提高了机车和车辆的运用效率，保证了港口装车量的持续增长。

   有序高效的运输组织促进了港口装车量的持续增长。6月20日至8月20日，济南局管内5个港口站日均装车达到4026车，比方案实施前日均多装519车。

  今年1月1日至8月20日，济南局管内5个港口站累计发送货物5383.7万吨，比2008年同期多发送1450.7万吨，同比增长36.9%，提前5个多月完成了该局“港口全年增运1000万吨”的奋斗目标，有力地保障了疏港物资运输，为地方经济发展插上了腾飞的翅膀。