内河航道新旧比

　　60年前：

　　基本为原始和自然状态1米深以上不足1100公里木帆船为主，轮驳船仅152艘港埠设施简陋。

　　60年后：

　　通航5596公里，建国初5.5倍营运船舶3万艘、1500万载重吨港口吞吐量全国第三位沿江千吨级及以上泊位超200个。

　　长江、淮河贯穿而过，河流、湖泊星罗棋布，水运优势可谓得天独厚。历经60载，安徽水运终将天然资源优势转化胜势，目前，我省内河航运船舶总量与总吨位跃居全国第二、港口吞吐量稳居中部六省之首，水路已成物流黄金通道，我省还正以七省二市合力建设长江黄金水道为契机，加速向“水运强省”推进，力争在2012年建成内陆省份首个亿吨大港。

　　新中国建立以来尤其是改革开放30年来，我省交通部门顺应水运发展的迫切要求，开展了一系列开拓之举，大力推进航道等级化、船舶标准化、港口机械化，将安徽水运送上发展“浪尖”。建造上规模、有特色的安徽船队，积极发展集装箱、油品等特色运输，不断优化水上运力结构，加快港口建设。如今，除了皖江干线，以合裕航线、芜太运河、滁河、涡河、浍河等主要河流为基础的安徽航道网，上抵云贵川豫，下达东南沿海，全省222条、6507公里航道(线)，正成为我省外向经济交流的一条条水上高速“传送带”。
　
　　同时，全省水运的综合运输能力和服务质量持续快速提升，实现了新的跨越，正在实现由航运大省向航运强省转型。目前，全省拥有海事巡逻艇179艘，监督专用车206部。

　　值得一提的是，芜湖港口吞吐量已达到4680万吨，位居全国内河十大港口行列。在省政府正式提出实施芜((湖)马(鞍山)组合港战略后，我省建成内陆省份首个亿吨大港有望在2012年实现。船舶如梭的江河，为物流大进大出提供了最便捷的走廊，也正为安徽加速崛起提供强天然通道和有力支撑。