10日，南航董事长司献民在出席达沃斯论坛时表示，目前正在积极申请政府的进一步注资支持。
　　目前，南航的资产负债率达到89%，几乎触碰到90%的国际警戒线。

　　由于金融危机和投机燃油套保交易的巨亏，国航、东航和南航均出现高额负债，因此为降低“三大航”的资产负债率，国资委已经先后向东航和南航累计注资了70亿元和30亿元。

　　9月7日，继获得70亿元的注资之后，东航面向大股东东航集团以及东航国际又完成一笔70亿元的融资，使公司资产负债率终于转正，降到94.7%。东航方面称，此次注资不完全来自政府。

　　南航的境遇虽然好过东航，但债务负担也不容忽视。8月30日，南航公布了中期业绩，净利润只有3800万元，较去年同期的8.09亿元下降95.3%。行业分析师认为，“三大航”在短期内通过业绩改善来大幅降低资产负债率有点不太现实，因此更倾向于仰仗政府的资金支持。

　　相比国航29.26亿元和东航11.74亿元的中报净利，南航无疑表现最差，这主要是因为南航在今年中止了燃油套保交易，而国航和东航则在今年上半年的套保业务上实现巨额获利。这也是后者账面利润的主要来源。基于此，司献民表示，如果时机合适，南航将重新介入燃油套期保值交易。

　　司献民认为，下半年国内航空市场将会好于上半年，因此将有利于南航公司业绩的提升，因为其80%左右的航线是国内的。