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桥梁结构工程实验室升级改造工作 桥梁结构工程实验室升级改造项目于2008年底启动建设,目前正在按计划有序推进。为了更好地服务于高速铁路建设,桥梁结构工程实验室建设采取边建设、边使用的方式,最大限度地发挥了实验室的作用。
在实验室升级改造过程中,铁建所率先启动了水平反力架的建设。原计划水平反力架建设采用加固地下混凝土反力梁基础的方案,在实施过程中,由于该方案需要整体将3800千牛顿设备停掉,在目前高速铁路实验研究项目十分繁忙的情况下无法实施。经过科研人员的深入研究,最终设计出在地面铺设大纵梁,利用地面已有的地锚栓孔,实现平均分配水平反力的大胆设计方案。该方案安全、实用,经过试制和实践,效果良好,先后进行了铁道部科研课题“京广客运专线郑州黄河大桥焊接疲劳试验”(研究整体节点与桥面系连接双向疲劳性能)和“CRTSⅡ型板式无砟轨道系统优化试验研究”(研究Ⅱ型无砟轨道底座板钢筋混凝土拉伸刚度)两项重点项目。另外,在国家科技支撑计划项目———跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术研究及工程示范项目中,利用该反力架完成了钢箱梁悬索桥缆索次应力和吊索二次应力测试。桥梁结构工程实验室水平反力架已在国家科技支撑项目、铁道部重点项目的实验研究中发挥了重要作用。
客运服务系统实验室、行车安全监控和应急平台实验室建设 电子所结合实际,采用制度化管理、专业化分工,承担并初步完成了高速铁路系统试验国家工程实验室———客运服务系统实验室、行车安全监控和应急平台实验室的建设任务。
电子所在进行方案设计时充分考虑系统试验、研发和展示功能的融合,兼顾系统功能测试与性能测试,体现人性化的设计理念,打破部门界限,实现资源共享。他们克服科研实验用房紧张的难题,精心设计、统筹兼顾、合理布局,构建了具有专业水准的实验环境。在建设管理过程中,实验室建设全面纳入“集成项目管理平台”进行规范化管理和实时监控,并利用“配置库”对技术资料进行版本管理。
两个实验室遵循边建设、边使用的建设原则,整体设计,分步实施,目前已初步建成并发挥作用。期间,圆满完成了京津、石太、合武、温福、甬台温、武广等高速铁路和客运专线客运服务系统、防灾安全监控系统的联调联试。同时,还承担了“全路客运系统职业技能竞赛”、“北京铁路局售票员技术培训和考试”、“铁路应急平台开发、测试”等专项任务。
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