项目经理宋延涛（左）在工地检查钢筋龙质量

在一望无际的轨道尽头，亦或是蜿蜒盘旋的高速绿带上，他的身影穿梭在黑夜与白昼之间，他敏锐的眼光、矫健的步伐、沉思的笔触，一次次地绘制着施工组织“精准图纸”。夜晚的星星陪伴着他，直到黎明曙光越过地平线——于是，图纸与方案变成宏大作业的火热场面…..他是谁？他就是十五局集团北京地铁16号线土建施工19合同段项目经理宋延涛。

宋延涛，男，39岁，中共党员，高级工程师，毕业于长沙铁道学院，河南堰师人，自从1999年7月参加工作以来，先后参与建设了株六铁路复线、新疆G217线克独公路、河南大广线开通段高速公路、湖南衡邵高速公路、京沪高速铁路、大西铁路客运专线、北京地铁16号线，从技术员到工程师，再到项目部经理，他身经百战、砥砺前行，成就了他施工建设的经典传奇。

——他是项目施工组织的“优秀设计师”。踏入中国铁建这扇神圣的大门以来，宋延涛就与施工组织结下了不解之缘。这不仅仅是因为他科班出身，高级工程师更多的是在实际施工中彰显出来的无穷价值。他参与了多个大型项目施工组织设计，从河南大广线开通段高速公路第九合同段，到湖南衡邵（衡阳至邵阳）高速第五合同段，再到京沪高速铁路土建四标段，宋延涛以他严谨、精准、高效、安全的施工组织设计，指引和护航着一个又一个重大工程项目的施工，为中铁十五局铸就了一个又一个完美项目力作。尤其是宋延涛参加京沪高速铁路土建四标段的施工组织，让宋延涛成为名副其实的施工组织“优秀设计师”。2008年元月，宋延涛任四标段第十一项目部三工区项目部总工程师兼工程师，该项目全长10.5km的钻孔灌注桩、承台、桥墩，一联32m+48m+32m现浇连续梁，1-96m系杆拱桥的施工任务，全段共计325个墩台，2732根钻孔灌注桩，施工难度异常大。为此，他进场后在周密调研的基础上，精心编写了实施性施工组织设计、32+48+32m现浇连续箱梁的实施性施工组织设计、现浇连续箱梁支撑架的设计、计算等，并编写了现浇连续箱梁安全专项施工方案、混凝土浇筑专项施工方案。2012年，京沪高铁淮河特大桥跨浍河1-96m钢管混凝土系杆拱桥施工综合技术研究获得中国铁道建筑总公司科学技术二等奖。由于贡献巨大、业绩突出，宋延涛2008年被局京沪高铁指挥部评为优秀技术干部、获得2008年五公司先进工作者、2009年度中铁十五局质量管理先进个人、2010年度中铁十五局大西客专指挥部评为创先争优标兵等奖项。

——他是工程安全质量的“坚强捍卫者”。搞工程建设，最关键的因素就两个，那就是安全与质量。安全与质量，重要性不言而喻，也是许多项目管理和施工组织者挂在嘴边最常见的话。只是，抓安全和质量，更需要实实在在的行动，要靠业绩说话，要靠实事说话。宋延涛就属于用实事说话的人。记得，在株六复线顶进涵群施工中，南方雨水多，雨季时间长，既有线施工不安全因素多，为确保安全施工，他对施工组织方案进一步优化，对线路加固方案进行复核和验算，并将下承式吊轨束加固方案改为工字钢上承式加固方案，使加固方案施工进一步简便，节省了施工时间，节约了施工费用，也使得加固后的线路更趋于安全。由于全部顶进涵分布于全线41.95Km，点多线长，管理跨度大，他制定了详细的《质量计划》和《质量内控措施》，确保创优目标的实现。在施工中，他严格管理，全面控制，使顶进涵的实体质量得到了业主的肯定。记得，2002年8月，他调到新疆G217线克独公路项目部工作,担任技工程部主任。其中九公里互通立交桥是新疆第一座预应力刚构桥，结构复杂，施工难度大。在钻孔桩施工中，他结合现场地质实际，适当提高泥浆比重，全部钻孔桩施工无一坍孔，成桩优良率达90%以上。由于该项目工程量大，新疆每年只有半年施工时间，为了赶工期他带领项目部技术人员保持全天24小时随叫随到决不因为技术耽误工期，同时在施工中严把质量关，决不因为工期紧而放松质量。2003年5—7月，为了赶工期他每天几乎24小时待在工地上，克服了恶劣的自然条件，最后按业主要求工期完工,没有因为技术上的原因而延误工期。在整个项目的合同工期内，自治区交通厅质监站共组织了三次质量大检查，在整个项目的五个合同段中每次他们都获得第一名。

——他是项目经营管理的“经理好后生”。2014年元月，宋延涛调任中铁十五局集团北京地铁16号线土建施工19合同段项目经理，尽管这还是他担任项目经理的“处女作”，但他却做到了“一炮走红”。该合同段点多、线长、面广，尤其是，木达区间盾构接收井（含）——达官营站区间则长达434.7米，左线长376.607米，左右线间距为15.2～17.2米，覆土厚度都在24米以上，隧道纵坡为一字坡，最大坡度3‰，采用矿山法施工难度也异常大。为此，他采取三主攻策略强势推进：第一，主攻龙门吊装。组织技术人员编制龙门吊专项安装方案和应急预案，对吊装作业人员进行安全技术交底，尤其是在支腿及大梁吊装时，预先安排有丰富经验的起重工负责吊装指挥，另设项目分管安全领导、专职安全员全程监护，大幅降低了支腿、主横梁的架设及拆除的安全风险。第二，主攻降水工程。盾构接收井降水涉及范围内采用管井降水，共布置降水井34眼，井间距6.0~10米，双排布置，井深31.0米，工程难度很大。为保证降水工程能优质、高效完成，确保施工计划的顺利实施，专题组织员工学习地铁施工技术规范、质量验收标准，重点加强对钻井、下滤料、洗井等几个关键环节的把控，做到规范操作，精心施工，确保降水效果显著。第三，主攻管线改移。由于热力管线、电力隧道等影响，达官营车站3#施工竖井位置变动，致使多处地下管线需要迁改，但改移牵扯范围最为广泛，停水范围达1.8公里，涉及6个小区近万户居民和多家企事业单位。为此，他坚守一线，亲自调度各类工程车现场待命，准备多辆储水车供附近小区临时使用，在多方努力之下，自来水管线改移工作完成，恢复供水。

实干成就辉煌，大爱谱写传奇。如今，忙碌在北京地铁16号线土建施工19合同段建设工地上的宋延涛，正以更加高昂的劲头和激情在新的征程上向着新的传奇进发，续写当代中国铁建人新的筑路华章！